近日，廣西自治區(qū)政府印發(fā)了《廣西綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，規(guī)劃“十四五”期間對(duì)交通的投資規(guī)模將超1.5萬億元，相比“十三五”時(shí)期的6000億元，增長了約150%，足見廣西在交通建設(shè)上的決心，畢竟要想富先修路。

廣西地處中國地勢(shì)第二階梯中的云貴高原東南邊緣，總面積中山地丘陵占比過半。雖臨海卻不像廣東那樣水運(yùn)便利，2020年的GDP與廣東之間更是差了一個(gè)“河南+河北”。在中東部很多省份都實(shí)現(xiàn)市市通高鐵的情況下，廣西的河池、崇左地區(qū)還沒有動(dòng)車覆蓋。1.5萬億元的交通投入勢(shì)必要補(bǔ)上歷史欠賬，迎頭趕上。

廣西此次的交通規(guī)劃，涵蓋了鐵路、高速公路、水運(yùn)、航空等各個(gè)方面。其中鐵路方面（含城市軌道交通）預(yù)計(jì)完成投資約3000億元，如加快推進(jìn)貴陽至南寧高速鐵路重大項(xiàng)目建設(shè)、建成南寧至玉林城際鐵路、南寧經(jīng)崇左至憑祥城際鐵路，公路方面預(yù)計(jì)完成投資超過1.1萬億元，水運(yùn)方面預(yù)計(jì)完成投資約1000億元。

到2025年，廣西綜合交通網(wǎng)總里程將突破15萬公里，鐵路營業(yè)總里程達(dá)7000公里，高鐵動(dòng)車運(yùn)營總里程達(dá)3000公里；公路總里程達(dá)14萬公里，其中高速公路建成里程達(dá)到1.2萬公里以上。到“十四五”末，廣西將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通高速”的目標(biāo)。

此外，在水運(yùn)方面，廣西也加快了建設(shè)的步伐。廣西有著豐富的水資源，境內(nèi)的西江航運(yùn)量僅次于長江，但航運(yùn)船隊(duì)卻要順流而下到廣東入海。

此次，廣西投資680億元，規(guī)劃建設(shè)西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河，從西江水系西津庫區(qū)平塘江口，沿沙坪河而上跨過分水嶺，再沿舊州江而下至陸屋，經(jīng)欽江干流入海至欽州港，加快推進(jìn)建設(shè)溝通長江、珠江和北部灣的水運(yùn)大通道。

平陸運(yùn)河一旦開通，將打通廣西的“任督二脈”，使廣西擁有真正意義上的出海口，廣西內(nèi)陸的物資可沿運(yùn)河而下出海。屆時(shí)，北部灣將形成海鐵+江海聯(lián)運(yùn)新格局，從根本上改變北部灣的戰(zhàn)略地位，助力廣西新發(fā)展。

一系列的交通工程上馬，必將帶動(dòng)砂石骨料需求的爆發(fā)式增長。據(jù)測(cè)算，每千米高速公路砂石骨料用量約為5.46萬噸，每千米高鐵砂石骨料用量平均為7萬噸。在目前的環(huán)保要求之下，河砂等天然砂的開采受到了嚴(yán)格的限制，政策越來越鼓勵(lì)使用機(jī)制砂代替天然砂。

以修建高鐵、高速公路為例，廣西山區(qū)面積大，不可避免的要開挖眾多的隧道，隧道施工中不可避免的會(huì)產(chǎn)生大量的洞渣，這些洞渣在以往就是令人頭疼的固體垃圾，處理起來占地又費(fèi)時(shí)，如今這些固廢都可以變廢為寶。

通過移動(dòng)破碎站、篩分站等設(shè)備組建移動(dòng)工廠，采用破碎+篩分的工藝流程，制備砂石骨料。廣西地區(qū)的山石多為石灰?guī)r，石灰?guī)r是在建筑上廣為使用的建材原料，硬度較低，可在移動(dòng)站上裝備顎破、重錘破、立軸式?jīng)_擊制砂機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，幾臺(tái)機(jī)器便可組成一條移動(dòng)工廠，方便又省心。

移動(dòng)站組成的移動(dòng)工廠適應(yīng)性很強(qiáng)，不受作業(yè)場(chǎng)地與基建限制，靈活機(jī)動(dòng)、搭配組合方便，可隨鐵路、運(yùn)河這一類線性工程的前進(jìn)而移動(dòng)，為客戶降低審批、搭建、場(chǎng)地等方面的成本，同時(shí)提升效益，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。